大西北再架钢铁道——兰新复线建设工地采访纪实之一 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：新铁路工地巡礼

　　大西北再架钢铁道
——兰新复线建设工地采访纪实之一
本报记者　严冰
翻过乌鞘岭，穿越河西走廊，千里戈壁滩炮声隆隆，风钻声声，一场修建兰新复线的大会战正在这里展开……
三月初的乌鲁木齐依然寒风刺骨，然而兰新复线西线总指挥长、乌鲁木齐铁路局长吴昌元的办公室里却始终热气腾腾，这位能让初次接触他的人立刻感到火一样的激情和活力的总指挥长，操起一叠厚厚的电报对记者说：“在我这个铁路局长的办公桌上，每天因为车皮不够而导致油田关闭油井的告急电报像雪片一样飞来，终年不断！”
自从１９９１年吴昌元就任乌鲁木齐铁路局局长以来，总是兴奋伴着不安，国家石油产地西移，第二条欧亚大陆桥全线开通，邓小平同志南巡重要谈话以后，中央沿边开放战略的提出，真是喜讯不断。然而物流、人流、信息流的迅猛增长也随之而来，既有的兰新铁路虽经连年挖潜改造，运力提高１２０％，去年超饱和运转也只满足了１１００万吨货物的运输量，不过九牛之一毛。
最让吴昌元着急的是国家急需物资——原油的外运。在新疆的三大盆地上井架林立，那下面有几亿吨的石油在向人们招手。据了解，到１９９５年，新疆三大油田的产量可增加１１００万吨，而兰新线已如负重之牛，仅原油外运一项就很难满足。
吴昌元自就任总指挥长的那一刻起就很难在身后宽大的座椅上靠一会儿了，因为他深知，最让人着急的又岂止是油！盐，因运不走而堆积如山；煤，因拉不出而被风吹日晒。还有沿铁路线分布的酒泉钢铁公司、玉门石油管理局、金川有色金属公司，这些本来雄心勃勃的国有大中型企业，现在却全部以运定产；新疆、甘肃、内蒙古西部、青海北部正在迅速崛起的本来可以发展得再快一些的地县工业、乡镇企业，现在却眼巴巴地望着满载的货车兴叹。已经实现了温饱正在通过走向国内乃至国际大市场而向小康进军的农民兄弟也受到了铁路运输瓶颈的限制，他们心疼地看着劳累一年种下的瓜、果、蔬菜烂在地里，实现不了使用价值，粉白鲜嫩的洋葱一分钱一斤还卖不出去；最可怜的是挤在硬座车厢里超载１００％的乘客，拥挤闷热，吃不上，喝不上，使人难以忍受。
大西北的这两条铁轨再也驮不动这么多的人和物了，如果把这两条轨变成四条轨呢？
初步设计表明，如果把兰新线改建成复线，则可提高运力一倍以上，近期运力２５００万吨，远期可达５０００万吨。
东起连云港西至荷兰鹿特丹的欧亚大陆桥在中国境内分为两段，武（威）南以东随着宝中线的建成，输送能力将达２７００万吨，１１００比２７００，若不把武南至乌鲁木齐西改建成复线，将造成东粗西细的局面，严重制约过桥货物的畅通。
若不把兰新线建成复线，打破大西北铁路瓶颈的限制，将进一步拉大西北老少边穷地区与沿海的经济差距，造成人心不稳，政局堪忧。
“希望在复线”、“强攻兰新复线”立即成为国务院、国家计委、铁道部、新疆维吾尔自治区、甘肃省的共识。八年，五年，工期一再缩短，铁道部和地方政府最后商定，１９９２年９月中旬举行开工典礼，三年建成，交付运营。
军令既下，旌麾所指，铁道部第一、十五、二十工程局、兰局工程处、乌局工程处、新疆生产建设兵团工一师两万筑路大军迅速向荒无人烟的兰新铁路沿线挺进。帐篷还未支起，推土机、挖掘机、铺架机已往来穿梭；锅灶还未垒就，翻斗车、震动碾、煤电钻已轰轰鸣响。
在环境恶劣的戈壁滩上，他们要在三年内建成１６２２公里的长大干线复线，创造我国铁路建设史上的奇迹。