架设友好往来的桥梁——写在芬中通航五周年之际 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：出访归来

　　架设友好往来的桥梁
——写在芬中通航五周年之际
本报记者唐纪宇仓立德
应芬兰航空公司的邀请，记者近日参加中国新闻代表团访问了“千湖之国”芬兰。短短几天中，我们乘坐芬航客机，往返于北京—赫尔辛基—芬兰北部拉普兰地区之间，饱览了芬兰的青山绿水、苍松白桦、北极落日、拉普驯鹿人等瑰丽景色和迷人风情。然而，更令人难忘的，是芬航为芬中两国友好往来架设空中桥梁的战略眼光和成功经验。
芬航成立于１９２３年。在７０载岁月中，芬航由小至大，目前不但拥有各种型号客货机５４架，先进的机场设施和欧洲最大的机库，而且开辟了遍及全国的２２条航线，通向欧、亚、美三大洲３５个航空港的国际航线；其全年载客量，包括飞往４０余个国家的包机服务，约达５００万人次，相当于芬兰全国人口总数。
５年前，芬航一架ＤＣ—１０大型客机由首都赫尔辛基直航北京成功，从此，成千上万旅客络绎于途。芬航是如何看中这条航线的？在与芬航人士的接触中，记者了解到，芬航在满足国内需求的同时，放眼全球，积极拓展国际业务。为此，芬航经常缜密而科学地研究与芬航的发展息息相关的各种国际条件。
在赫尔辛基芬航总部的一间宽敞的办公室中，负责海外经营的副总裁阿霍拉打开幻灯投影机，指着一张图表对记者解释说，影响航运业消长的主要因素有科学技术、政治形势、经营环境、经济状况以及生态环境、社会人文等方面。只有对上述各种因素加以综合分析、比较，对决定国际航空运输业兴衰的利弊条件了如指掌，才能作出正确的判断和抉择。
芬航看准了幅员辽阔、人口众多的中国：改革开放的中国政治稳定、经济蓬勃发展、国际交往不断扩大，是个前途充满希望的巨大的市场；同时，芬中两国经贸关系日趋密切，也对双方之间的航空运输业造成了新的需求。事实证明，芬航不失时机地开辟赫尔辛基—北京新航线，的确具有远见卓识。据芬航中国代表林白曦先生提供的数字，１９８８至１９８９年度，这条航线的载客量为１００５２人次，１９９１年度上升为１９６５０人次。自１９９２年４月１日，芬航将每周航班由一次增至两次，截至今年３月底，载客量几乎翻了一番，达到３８２９６人次。这条航线不但使中芬两国乘客受惠，而且为许多其他国际旅客来往于中芬两国或转机前往欧亚其他地区提供了便利。芬中航线是芬航目前少数几条利润率高的航线之一。
展望前景，芬航寄厚望于中国以及远东市场。不久前与大赫尔辛基市市长共同访华并受到李鹏总理接见的芬航董事长兼总裁波蒂拉，在芬航总部对记者表示，我们对芬中航线５年来的发展甚感欣慰，对中方给予的合作也很满意。中国和亚洲的潜力巨大。芬航要努力巩固在中国的这条航线，继续增加航班。
在芬中通航５周年之际，我们期待这道连接两国的空中长虹更加绚丽多彩。